アスファルト改質剤

アスファルト改質剤でより安全でサステナブルな道路を実現

平坦で滑らかな道路は安全性が高まります。旧来的な舗装は轍やはく離、冷間割れ、疲労クラックによって機能が失われることがよくあり、時間の経過とともに舗装を変形させる原因となっています。ポリマー改質アスファルトは長期にわたる道路の舗装性能を実現し、どのような天候でも道路の安全性を高める路面の平滑化が可能となります。

ポリマー改質アスファルトで作られた道路は、重量輸送負荷に適しており、交通負荷^{1の2倍以上を処理できます}。燃料耐性があり、耐久性を最大 30% 向上²。ゴムが道路にぶつかる前にも、そのメリットは実感できます。ELVALOY™ ポリマー変性アスファルトは、高いせん断混合を必要としないため、加工および保管のエネルギーを10%削減でき、スムーズな広がりと手仕事が容易であるため、迅速な塗布が可能です。

剥がれや亀裂を防ぐアスファルト改質のメリットについて、詳細はこちらをご覧ください。

^{1 アスファルト舗装における低温亀裂}の調査：アスファルト舗装の亀裂 National Pooled Fund Study – Phase II; MnROAD, MnDOT (2010)
^{2 ポリマー改質結合剤および再生プラスチック}を含むアスファルト混合物の性能特性評価および疲労損傷予測

剥がれを防ぐ

亀裂を最小限に抑える

世界中の道路では、特に凍結融解サイクルにおいて、湿気と温度のサイクルに耐える必要があります。ELVALOY™反応性エラストマー三元共重合体（RET）で強化されたアスファルトセメントは、湿気の影響を受けにくくアスファルトバインダーの凝集体への接着性が向上するため、これらの条件で舗装の耐用年数を改善することが実験室のテストで実証されています。

試験済みで良好な結果

米国連邦道路局は、ハンブルクホイールトラッキングデバイス（Hamburg WTD）を使用して、混合物の耐湿性に対する11のアスファルトバインダーの効果を決定する研究を実施しました。その結果、ELVALOY™ RETとの混合物のみが、5%の有意水準でPG 70-22対照混合物よりも良好に作用したことが示された。³

インドの高速道路では、横並びの車線点検が行われました。インドの高速道路では、ELVALOY™RETアスファルト改質剤で作られたバインダーが、未改質のバインダーとともに使用されました。横に並んだレーンが観察され、何年も後に撮影された。結合剤の保持力に目に見える違いがあることが示された。ELVALOY™ RETは、より強力な性能を提供する。

³“混合における改質アスファルト結合の性能を理解する：Evaluation of Moisture Sensitivity」(FHWA-RD-02-029)、Kevin D. Stuart、John S. Youtcheff、Walaa S. Mowagerによる

温度が変化するとひび割れが生じ、舗装が伸縮して、動きに合わせて伸縮するバインダーの能力を超えます。分子レベルでより弾力性のあるバインダーを作成することにより、ELVALOY™反応性エラストマー三元共重合体（RET）アスファルト改質剤が低温および熱によるひび割れを防止できることが研究により示されています。

曲げビーム試験で低温性能を実証

ベンディングビームレオメーター（BBR）および熱応力解析ルーチン（TSARTM）によって提供されるアスファルトバインダーのひび割れ発生温度は、米国連邦道路局（FHWAレポートRD 02 075）によって研究されました。これらのアスファルトバインダーテストを検証するために、熱応力試験片試験（TSRST）によって提供される低温混合物特性が使用されました。さまざま改質化学ではなく、同一のSuperpave（優れた性能のアスファルト舗装）性能グレード（PG）および類似のベースアスファルトを含むポリマー改質アスファルトバインダーを含む混合物の性能を評価することに重点が置かれました。 ELVALOY™RETは、テストされた花崗岩と石灰岩の骨材で、これらのテストにおいて、グラフトSBSを大幅に上回りました。ELVALOY™ RETは、これらの試験で、グラフト化されたスチレンブタジエンスチレン(SBS)を幅広く上回りました。

8つのアスファルトのサイクルと故障を比較する

疲労破壊に関する本試験では、11個の結合剤を使用した。以下のポリマーを使用して、PG70-28の8つのポリマー変性アスファルト結合剤を含有した：ELVALOY™ RET、SBS linear-grafted、SBS linear、SBS radial-grafted、エチレンビニルアセテート(EVA)、EVA grafted、エチレンスチレンインターポリマー(ESI)、および化学修飾クラムゴム。曲げビーム疲労試験は、AASHTO仮試験方法TP8-94(10)に従って実施した。テストは、ひずみが制御されたモードで、1000ひずみの高ひずみレベルと19℃のテスト温度で実施されました。

いくつかの異なるデータ分析方法を比較し、一貫した結果を得た。ELVALOY™ RETで作られた混合物は、他のサンプルよりもはるかに遠く、サイクルから故障まででした。

⁴ “A Distinctive Fatigue Failure Criterion” 2004 年 1 月、アスファルト舗装技術：アスファルト舗装技術者協会 - 技術セッションの進行 73:585- 622 Ghazi Al-KhateebとAroon Shenoyによる。