Como a Dow está capacitando a inovação por meio da colaboração?

A indústria automotiva está precisando de opções inovadoras para descarbonizar agora. Historicamente, os veículos foram projetados com consideração  limitada para circularidade, desafiando a indústria a repensar sua abordagem para encontrar a tecnologia necessária para projetar os carros do futuro. Para assentos de carro, as espumas de poliuretano usadas  são difíceis de reciclar, pois são projetadas para durabilidade, o que significa que acabam em aterros sanitários e podem permanecer no meio ambiente por várias gerações.

A Dow, a JLR e a Adient colaboraram para produzir uma nova espuma de assento para os veículos de luxo da JLR usando conteúdo reciclado de circuito fechado, a primeira no setor automotivo. Essa despolimerização revolucionária reduz as emissões, elimina o desperdício e permite um fornecimento seguro de espuma de assento de baixo carbono para veículos, mantendo o conforto e a qualidade superiores dos assentos JLR. Ao combinar seus conhecimentos, essas empresas estabelecem um novo padrão no setor automotivo que promove um futuro de mobilidade com baixo carbono. 

Impulsionados pela demanda do mercado, pelas metas do setor e pelos padrões regulamentares mais elevados para redução de emissões e resíduos, as montadoras estão buscando ativamente mais soluções circulares para ajudar a alcançar suas metas de sustentabilidade. São necessárias novas técnicas viáveis de reciclagem física e química para obter matérias-primas novas e de alta qualidade.

A Dow incorporou uma abordagem avançada de reciclagem de equilíbrio de massa para a produção de novas soluções de poliuretano com base em uma matéria-prima circular proveniente de um produto residual do setor de mobilidade que substitui a matéria-prima à base de combustíveis fósseis. As novas linhas de produtos SPECFLEX™ C e VORANOL™ C agora são oferecidas ao setor de mobilidade em colaboração com os principais fornecedores automotivos Adient plc e Autoneum Holding AG.

Lançado em 2021, o SPECFLEX™ C e o VORANOL™ C são projetados para ajudar montadoras a atender às demandas de mercado e regulatórias por mais produtos circulares e alcançar suas metas de sustentabilidade. A matéria-prima reciclada agora está sendo usada para produzir produtos à base de poliuretano circular que correspondem ao desempenho dos produtos existentes, reduzindo o uso de matérias-primas fósseis. Ambos os produtos são certificados por uma agência independente de certificação de equilíbrio de massa que valida que a quantidade de intermediários de poliuretano produzidos a partir de materiais reciclados corresponde à quantidade apropriada do produto final, confirmando que o relatório é preciso e auditável – um verdadeiro serviço para a sociedade, seguindo a ISO 14044.

Aproximadamente um terço de todos os novos veículos de passageiros vendidos nos EUA hoje não estão mais equipados com um pneu de reposição devido à maior demanda e disponibilidade de soluções de mobilidade estendida, como tecnologias de self-sealing e pneus run-flat. Infelizmente, a maioria dos materiais de selante convencionais existentes são difíceis de separar dos pneus, o que compromete a capacidade de reparo, a reciclagem no fim da vida útil e a circularidade dos materiais dos pneus.

Após mais de quatro anos de pesquisa e desenvolvimento em conjunto, em junho de 2022, a Bridgestone introduziu o B-SEALS, a primeira solução de pneus autovedante de mobilidade estendida que pode ser facilmente reciclados no final da vida útil. Essa tecnologia revolucionária, que usa o recém-desenvolvido material de silicone autovedante SILASTIC™, oferece excelente desempenho de selante no caso de uma perfuração sem comprometer a sustentabilidade.

O selante B-SEALS pode ser eficientemente separado dos pneus para promover a capacidade de reparo e potencialmente aumentar a quantidade de tempo que um pneu está em serviço.

A Bridgestone oferecerá inicialmente pneus com tecnologia de selante B-SEALS para montadoras que buscam reduzir o peso do veículo e melhorar a eficiência à medida que mais veículos elétricos chegam ao mercado.

A inovadora startup automotiva chinesa HiPhi abordou a equipe da Dow Mobility na China em 2019 sobre o desenvolvimento de um revolucionário material de couro sintético sustentável de alto nível para os assentos. Eles queriam que ele combinasse ou superasse o couro Nappa mais refinado em termos de toque, aparência e experiência sem o uso de solventes voláteis e plastificantes. Em última análise, eles queriam um material luxuoso, inodoro, de baixo carbono e ecológico para seu primeiro veículo utilitário esportivo elétrico de luxo, o HiPhi X, lançado em 2021.

Dar vida a um conceito que reúna a necessidade de velocidade, desempenho, segurança e inovação não é uma pequena façanha, mas com a Dow é possível. Richard Childress Racing se aproximou da Dow na segunda-feira de manhã, após uma corrida de fim de semana – a borracha de pneus do Chevrolet número 3 da Dow estava grudando na roda, diminuindo a velocidade. Eles esperavam uma solução para prepará-los para o domingo seguinte, então a Dow chegou ao trabalho.

Nossa parceria com a Richard Childress Racing (RCR) vai além do Diamante na capela do carro e muito além da linha de chegada. A colaboração é fundamental na Dow e nos permite utilizar o poder da ciência dos materiais para promover o setor de mobilidade. Juntos, cientistas e engenheiros do RCR e do nosso Centro de Engenharia de Materiais (MEC) desenvolvem, testam e aplicam tecnologia inovadora pronta para a pista de corrida para ajudar a aumentar o desempenho e a segurança do Chevrolet Dow no 3.

Em um tempo relativamente curto, a Dow ajudou a equipe com uma solução rápida para a borracha colada e, com o RCR, encontrou um gel de liberação de molde de silicone como uma solução de longo prazo. Sob pressão e velocidade significativas, o valor deve ser adicionado de forma segura e competitiva. Este gel antiaderente de molde de silicone funciona criando uma barreira entre a roda e qualquer borracha arremessada dos pneus e da pista durante a corrida. Manter a borracha do pneu presa à roda mantém o projeto leve da roda e evita efeitos indesejáveis de desequilíbrio.

Não importa a necessidade, a equipe de MEC da Dow oferece amplo conhecimento e experiência em engenharia para cada tarefa única.

Incorporando 84 pixels LED individualmente controláveis dispostos em três fileiras, o farol distribui dinamicamente a luz em tempo real com base na mudança de tráfego, condições climáticas e de estrada. Também permite que a função de feixe alto seja usada com mais frequência para fornecer maior segurança. A distribuição uniforme de luz a partir dos 84 LEDs do módulo exigiu o projeto de uma estrutura de lente primária complicada, incorporando 84 guias de luz. O material primário da lente precisava ser altamente flexível e durável para ter um desempenho confiável durante longa exposição a altas temperaturas e fotodensidades.

Com a assistência de nossos especialistas em MobilityScience™, a Hella eventualmente especificou o SILASTIC™ MS-1002 Moldable Silicone que, exibindo 72 Shore A, forneceu a combinação mais adequada de dureza e alongamento para produzir lentes complexas. SILASTIC™ MS-1002 Moldable Silicone é um material altamente transparente que processa facilmente em temperatura ambiente e exibe viscosidade muito baixa antes da cura. Combinadas com seu alto alongamento e resistência a rasgos e fácil desempenho de desmoldagem, essas qualidades expandem significativamente as possibilidades de design para a fabricação de formas complexas, estruturas ópticas em microescala, peças multifuncionais e rebaixos que são difíceis de alcançar com polímeros orgânicos. A excelente estabilidade térmica do SILASTIC™ MS-1002 Moldable Silicone foi o atributo mais crítico.