¿Cómo se prepara para el futuro de la movilidad y más allá?

"Creo que el primer punto a tener en cuenta es que Dow ha estado en la industria automotriz durante mucho tiempo. Entendimos que la industria estaba atravesando el tipo de cambio que ocurre una vez por generación o una vez cada 100 años. En 2020, creó una enorme oportunidad, donde toda la industria hablaba sobre la ciencia de los materiales y las soluciones con una apertura que no habíamos visto durante mucho tiempo.

Lo que identificamos fue que Dow, con nuestra enorme variedad de tecnologías con conjuntos químicos que abarcaban desde siliconas hasta poliuretanos, desde plásticos hasta acrílicos, estaba suboptimizando la oferta para nuestros clientes al ir al mercado como silos de productos.

Los clientes buscaban soluciones, no productos. Reunimos nuestra tecnología en la plataforma MobilityScience para crear una ventanilla única para la industria automotriz.
El enfoque está en la aplicación en lugar de los productos."

"Lo que es interesante sobre la transición a la movilidad eléctrica es que ha habido un rediseño completo del pensamiento de los materiales.

Ha habido un rediseño de múltiples funciones.

Un ejemplo sería el desafío de controlar los movimientos de calor del motor a la batería. Eso tiene consecuencias para la seguridad contra incendios.

O bien, si desea ampliar el alcance de un automóvil, aumenta el tamaño de la batería. Pero entonces, están llevando alrededor del peso muerto, por lo que el aligeramiento se ha convertido en una oportunidad para reemplazar los componentes metálicos con plástico usando nuestra gama de elastómeros de poliolefina ENGAGE™.

Otro ejemplo es que un automóvil eléctrico no tiene el ruido blanco del motor y, por lo tanto, la demanda de materiales acústicos ha aumentado. Entonces, vemos un enorme crecimiento en nuestras tecnologías acústicas BETAFOAM™.

La eficiencia energética se ha convertido en una de las mayores necesidades de ciencia de los materiales. Existe una demanda de un mejor manejo del calor para encapsular los componentes electrónicos con materiales conductores térmicos. Los materiales deben ser sostenibles porque el objetivo general del cambio a vehículos eléctricos es la baja movilidad del carbono.

Por lo tanto, proporcionamos un nuevo conjunto de herramientas y los materiales que la industria está buscando."

“La circularidad es uno de los mayores desafíos. Está siendo impulsado por la regulación.
La directiva de fin de vida útil de la UE que está pasando por los procesos ahora en Bruselas impondrá reglamentaciones estrictas e impulsará la demanda de circularidad.

Por lo general, si van a circular, reciclarán. Pero la industria automotriz requiere estándares de muy alta calidad de materiales de alto rendimiento.

Por lo tanto, estamos desarrollando lo que llamamos reciclaje avanzado, donde le damos a la molécula una segunda vida sin comprometer el rendimiento. Esto significa volver a comenzar en la etapa de bloque de construcción”.