陶氏如何通过协作增强创新能力？

受市场需求、行业目标和减少排放和废物的更高监管标准的驱动，汽车制造商正积极寻求更多循环解决方案，以帮助实现其可持续发展目标。需要新的可行的物理和化学回收技术来获得新的、高质量的原料。

陶氏采用先进的质量平衡方法，生产新的聚氨酯材料，其基础是循环原料，其来源是汽车行业的废弃产品，取代了原始的化石燃料原料。目前，我们与领先的汽车供应商 Adient 和 Autoneum合作，向行业推出全新的 SPECFLEX™ C 和 VORANOL™ C 产品系列。

SPECFLEX™ C 和 VORANOL™ C 于 2021 年推出，旨在帮助汽车制造商满足他们对更多循环产品的市场和监管需求，实现其可持续发展目标。回收原料现在被用于生产符合现有产品性能的循环聚氨酯产品，同时减少化石原料的使用。这两种产品均经过独立的质量平衡认证机构认证，该机构验证再生材料生产的聚氨酯中间体数量与适当的制成品数量相符，确认报告准确且可审计 – 符合 ISO 14044 标准。

由于自密封和滑行轮胎技术等延伸移动解决方案的需求和可用性增加，目前在美国销售的所有新客用车辆中约有三分之一不再配备备用轮胎。不幸的是，大多数现有的传统密封胶材料很难与轮胎分离，这会影响轮胎的可修理性、报废轮胎回收利用和轮胎材料的循环性。

经过四年多的联合研究开发,Bridgestone 于 2022 年 6 月推出了 B-SEALS,这是首个在使用寿命结束时可轻松回收的延伸移动自密封轮胎解决方案。这种突破性的技术——使用新开发的 SILASTIC™ 自密封有机硅材料——可在不影响可持续性的情况下，在发生刺穿时提供出色的密封性能。

B-SEALS密封胶可与轮胎有效分离，以提高轮胎的可修理性，并可能延长轮胎投入使用的时间。

Bridgestone 最初将向原始设备制造商提供采用 B-SEALS 密封胶技术的轮胎，希望随着更多电动汽车上市，降低汽车重量并提高整体效率。

2019 年，中国新能源汽车厂商 HiPhi 联系了陶氏团队，为座椅开发革命性的高端可持续发展的合成皮革材料。他们希望它在触感、外观和体验方面能够比肩或超越最优质的 Nappa 皮革，并无需使用挥发性溶剂和增塑剂。最终，他们开发了一种奢华、无味、低碳、环保的材料，用于他们于 2021 年推出的首辆豪华电动 SUV 汽车 HiPhi X。

赋予生命概念以涵盖速度、性能、安全和创新的需求并不是什么小成就——但对于陶氏而言，这才有可能。在周末比赛后,Richard Childres Racing 于星期一早晨接近陶氏——陶氏 3 号车的轮胎橡胶粘在车轮上，使车轮变慢。他们希望找到解决方案，为下个星期天做好准备，因此陶氏开始工作。

我们与 Richard Childress Racing (RCR) 的合作超越了汽车通风柜上的钻石，也超越了终点线。协作是陶氏的核心，使我们能够利用材料科学的力量推动移动行业的发展。RCR 和我们的材料工程中心 (MEC) 的科学家和工程师共同开发、测试和应用创新技术，为赛车做好准备，以帮助提高 3 号陶氏雪弗莱特的性能和安全性。

在相对较短的时间内，陶氏帮助团队快速修复粘附橡胶，并通过 RCR 发现有机硅模具剥离凝胶是一种长期解决方案。在显著压力和速度下，必须以安全和竞争方式增加价值。该有机硅模具剥离凝胶在轮盘和任何从轮胎和轨道上弹起的橡胶之间形成屏障，从而发挥作用。防止轮胎橡胶粘在车轮上可保持车轮的轻重量设计，并防止不必要的不平衡效应。

不管需要如何，陶氏的 MEC 团队为每项独特任务提供广泛的工程知识和专业知识。

前灯采用 84 个单独可控的 LED 光源，分三行排列，根据不断变化的交通、天气和道路状况实时动态地分布光线。它还能更频繁地使用高光束功能，以提供更高的安全性。84个LED的光源均匀分布要求设计一个异常复杂的主镜片结构，其中包含84个光导。核心的镜片材料需要高度柔韧和耐用，以便在长时间暴露于高温和光敏材料时具有可靠的性能。

在出行科技的专家的协助下,Hella 最终指定了 SILASTIC™ MS-1002 可塑性有机硅，该有机硅具有 72 肖氏硬度 A,有效的平衡了硬度和伸长率，使复杂结构的光学镜头实现成为可能。SILASTIC™ MS-1002 可塑性有机硅是一种高度透明的材料，可在室温下轻松加工，固化前粘度非常低。结合高伸长率和撕裂强度以及易于脱模的性能，这些品质显著提高了复杂形状的成型、和光学模块的设计性、让难以用传统有机聚合物实现的设计成为了可能。SILASTIC™ MS-1002 可塑性有机硅优异的热稳定性。