STYROFOAM kan også brukes til flyplasser i meget kalde klimaer for å beholde permafrosten under banen i løpet av sommeren.

Spesifikasjoner
Et fly har ekstremt høyt hjultrykk, når det står stille. Dette stiller meget høye krav til belegg og isolasjon. Den må tåle de store belastningene fra hjultrykket i kombinasjon med den dynamiske belastningen ved landning.Den mekaniske slitasjen er ekstrem ved landning og innbremsning og i svinger, da hjulenes dreining er stor.

Belegget/ isolasjonen må også klare statisk belastning over lang tid ved av- og påstigning. Hver flyplass dimensjoneres alltid individuelt, med hensyn på de lokale grund- og værforhold. Flyplasser bør isoleres etter maksimal frostmengde F₁₀₀, angitt som h₁₀₀. (S34) Utkiling utføres som for veger.

STYROFOAM Løsninger
SOLIMATE 400 A-N oppfyller normalt de krav til trykk og dynamiske laster som stilles til flyplasser.

Forsterkningslagets tykkelse bestemmes av belastningen på overflaten og den spredningen av last som skjer i forsterkningslaget. Overflatebelegget består enten av asfaltbetong eller av sementbetong.

Flyplassen i Mosjøen er telesikret med STYROFOAM HI 50. Svalbard Lufthavn er etterisolert med STYROFOAM HI 50 etter omfattende tineskader, for å beholde permafrosten i grunnen om sommeren.

Startbanene isoleres alltid i hele sin bredde og blir avrettet i lengderetningen Avrettingens lengde blir tilpasset individuelt, men skal alltid være minst 24,0 meter. I banens bredde avtar isoleringen etter hvert og blir avrettet ut i anbefalt omfatning.

© 2000 The Dow Chemical Company