‘Voor de wind bij Oiltanking’

“Wij hebben maar één doel en dat is dat onze producten efficiënt en veilig door de hele keten gaan. Er mogen geen belemmeringen ontstaan in de goederenstroom van Dow naar opslagterminal, en van terminal naar klant.” Evert is mede verantwoordelijk voor het zo goed mogelijk functioneren van de logistieke processen bij deze terminals van logistieke partners, die verspreid zijn over heel Europa. Hier worden producten van of voor Dow op- en overgeslagen. Om zoveel mogelijk fouten te voorkomen, is hij in 2004 begonnen een systeem op te zetten om al deze terminals te kunnen ‘doormeten’.

Waar kan het misgaan?

Evert: “Dat begon met een terminal in Rotterdam. Daar hebben we stap voor stap geanalyseerd wat precies de logistieke werkprocessen waren en wat we daarvan verwachtten. We keken naar de totale goederenstroomketen, waarbij je kunt denken aan transport en opslag, de benodigde communicatie, enzovoort. Bij al deze zaken staat voorop dat de kwaliteit en veiligheid van onze producten gewaarborgd moet blijven. Door het logistieke proces in kaart te brengen en vervolgens te meten, ontdek je op welke punten dingen mis kunnen gaan. Vervolgens kun je maatregelen nemen om fouten in de toekomst te voorkomen. Het project in Rotterdam bleek succesvol. Daarom hebben we deze manier van analyseren ook ingezet bij de andere terminals. En dat leidde in 2005 tot maar liefst 30 procent minder fouten dan in 2004. Bovendien werken we er tegelijkertijd aan dat alle terminals die producten voor ons opslaan, werken volgens de richtlijnen van Dow wereldwijd.”

Afstemming met Oiltanking

2005 was ook het jaar waarin de Oiltanking-terminal op het Valuepark in gebruik is genomen. Evert: “Ik was vanuit Dow mede verantwoordelijk voor het in gebruik nemen daarvan. Voor mij was dit een enorme ervaring. Bij andere terminals heb je te maken met bestaande processen, die je in lijn met Dow’s verwachtingen moet krijgen. Hier bij het Valuepark waren wij er vanaf het begin bij. Dat betekent dat wij al aan de hand van het ontwerp konden kijken of dit voldeed aan onze verwachtingen. Het bijzondere aan de terminal op het Valuepark is dat hij letterlijk ‘vastzit’ aan Dow, via een pijpleiding die onder de haven door loopt. Dat betekent dat je twee bedrijven, die elk een eigen cultuur hebben, eigen richtlijnen en procedures, aan elkaar moet koppelen. Met mijn gesprekspartners bij Oiltanking en Dow moest ik procedures afstemmen, werkprocessen trainen, normen vaststellen. Natuurlijk stond veiligheid voorop; via deze pijpleiding gaan er verschillende stoffen onder de haven door en lekkage moest absoluut worden uitgesloten. Ook administratief moesten we veel afstemmen en oplossen. Denk alleen al aan wettelijke regels, douaneverplichtingen, en administratieve communicatie tussen Dow en Oiltanking. Ik was er zo bij betrokken dat dit een persoonlijk project werd, het beheerst op dat moment gewoon je leven. Alles bij elkaar is het allemaal heel erg soepel gelopen, zo soepel dat we al in juni veilig konden opstarten, eerder dan verwacht. En dat was wel iets om trots op te zijn...”

Balans

“Voor mij persoonlijk had dat nog een groot voordeel: doordat we eerder klaar waren op het Valuepark, kon ik de kans grijpen om een zeiltocht te maken van ongeveer 3000 zeemijl over de Middellandse Zee en Atlantische Oceaan. Als ik terugkijk op 2005 dan zijn dat de twee gebeurtenissen waarvan ik echt veel heb geleerd – de Oiltankingterminal en die zeiltocht. Wat ik bijvoorbeeld geleerd heb? Dat ik weet waar mijn ambities liggen, namelijk bij het operationeel leiden van terminalprojecten. Ook in het buitenland ja, als ik maar kan blijven zeilen, want dat is namelijk onderdeel van een juiste balans.”

< Terug